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解读卢卡拉的致命撞机(附视频)
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解读卢卡拉的致命撞机(附视频)

章来源:alan Arnette;编译:想象尼泊尔

卢卡拉的丹增希拉里机场,被认为是世界上最危险的机场之一,昨天,2019年4月14日,一架飞机在跑道上起飞时转向右边,撞上一辆停着的直升机,直接导致机内的一名飞行员以及直升机旁边站着的一名警察死亡。另一名严重受伤的警察,在加德满都接受手术时身亡。另有4人受伤,据报道4人均已脱离危险。

解读卢卡拉的致命撞机(附视频)

这架飞机是捷克制造的let l-410涡轮增压机,由尼泊尔一家小型航空公司summit air运营。2017年,同样由summit air运营的同一型号飞机在卢卡拉的同一机场坠毁,当时该飞机试图降落,两名飞行员遇难。超过350架let l-410涡轮增压飞机在50多个国家服役,主要服务于危险的机场,其中许多在非洲。自1975年生产该飞机以来,所有该型号的飞机历经了118次事故,428人死亡。

summit air航空公司,原名goma air,成立于2011年。2014年,该航空公司获得了这架新的let 410 uvp-e20飞机。这是在尼泊尔运营的第一架这种类型的飞机。

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图源:加德满都邮报

由于机场起降的难度,尼泊尔的民用航空管理局只允许有经验的飞行员,已经完成了至少100次短距起降航班,在尼泊尔至少有超过一年的短距起降经验以及以及完成了卢卡拉10架次的飞行并完成认证的教练飞行员才能飞入和飞出卢卡拉。

《加德满都邮报》称,驾驶这架飞机的副驾驶“相对缺乏经验”。一名参与初步调查的官员在接受《华盛顿邮报》采访时表示,“副驾驶的飞行经验还不到一年半。”由于调查仍在进行,这名官员要求匿名。“在这样一个充满挑战的机场里进进出出,经验太少了。”

据summit air的facebook页面显示,事故发生在当地时间周日上午9点01分。机上没有乘客,只有两名飞行员和一名空乘人员。死者被确认为副驾驶sujit dhungana先生, ram bdr. khadka先生,和rudra bdr shrestha先生(助理副督察),他当时在直升机停机坪值班。

这架飞机撞上了manang air航空公司的一架as 350 b3e直升机,该直升机刚刚着陆,两名乘客刚刚下机。当碰撞发生时,螺旋桨还在转动。飞行员chet bdr. gurung当时还在直升机上,伤势不严重。另一架由shree airl操作的直升机轻微受损。由于碰撞,发生了一场小火灾。

导致飞机偏离跑道的确切细节尚不清楚。视频显示,当飞机开始在跑道上滑行时,它几乎立即就开始转向。然后,飞机偏离跑道30至50米之间,跑道长度为460米。2018年4月16日,同样也是在卢卡拉,这架飞机的起落架转向系统也出现了问题。

自2000年以来,飞往卢卡拉的航班因7起空难而臭名昭著,共造成了50多名乘客和机组人员的死亡。跑道坐落在600米高的悬崖顶端,尽头是一堵高高的山墙,在这里,没有任何可以错过着陆或出现设备故障的机会。最致命的事故发生在2008年10月,当时雪人航空公司的twin otter在最后进场时因天气恶劣而坠毁。飞机失火,造成18名乘客和机组人员死亡。

众所周知,尼泊尔的飞行安全记录很差。2019年2月27日,一架载有旅游部长rabindra adhikari和其他6人的“空中王朝”(air dynasty)直升机在尼泊尔西部遭遇暴风雪时坠毁,机上人员全部遇难。

卢克拉是通往尼泊尔昆布地区和珠峰的门户。每年有超过10万人乘飞机到机场旅游,包括徒步和爬山。此外,机场还是商业门户。大多数队伍都乘坐固定翼飞机从加德满都飞往卢卡拉,但这些航班因在最后一刻被取消而臭名昭著。卢卡拉海拔2865米,经常被低云或大雨所笼罩。近年来,直升机越来越受欢迎,因为它们在处理危险跑道方面更加灵活。

丹增希拉里机场的跑道建于1964年,在2001年铺设之前只是一条简单的草坪。跑道很短,只有460米长,20米宽,坡度为12%。由雪人航空公司、sita air航空公司和其它几家航空公司的stoltwin otters和dorniers航班每天从加都飞来,单程费用是140美金。

以下为昨天事故的视频。机场已恢复正常运营。

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